в этой рубрике энтузиасты делятся опытом изготовления и эксплуатации элементов путевого хозяйства
Всем привет. Сегодня продолжу свой давний рассказ о том, как происходит переход на новые железо-бетонные шпалы. Напомню, что уже два года, как эксплуатируются ж/б шпалы для прямых участков пути на ЛБЖД. За два сезона, шпалы показали хороший результат эксплуатации и содержания пути. Отпала необходимость в замене старых, деревянных шпал, отслуживших свой срок, их дополнительная пропитка, … Читать далее
Привет, АЭСЗшники! Сегодня рассказ из цикла «Мастерим сами», о доработке путЁвого пУтевого крана, который я использую для рихтовки пути и замены шпал. Старожилы помнят, что материал о нём на страницах блога уже был. И даже был видеоролик с опытом его применения. И в этом ролике был момент поломки крана в самый ответственный момент. Но тогда … Читать далее
Привет, АЭСЗшники!)
Пока на дачных железных дорогах наступило затишье, связанное, как мне кажется, с подготовкой энтузиастов к встрече Нового года, я продолжу цикл небольших постов об устройствах, позволяющих менять направление движения.
И сегодня мы поговорим о разворотных кругах и … скажем так, четверть кругах)))
Здравствуйте друзья! Всем привет с ВТЖД! Здесь у нас уже началась зима. И сегодня мой рассказ о постройке электроподогрева для стрелочного перевода. Итак, всё по порядку. За последние 10 лет работы дороги наиболее сложный период всегда приходился на зиму. Но и, по иронии судьбы, именно зимой по дороге перевозилось максимальное количество грузов. Связано это … Читать далее
Привет, АЭСЗшники!
Сегодня начну цикл коротких рассказов о не всем известных изделиях, позволяющих изменить движение подвижного состава с прямолинейного в… не прямолинейное)))
Стрелочные переводы пока рассматривать не будем, эта тема отдельного цикла, материалы к которому сейчас тоже подготавливаются.
Привет, АЭСЗшники! Сегодня рассказ о второй стрелочной машинке, которую я назвал «продольной». Наименование характеризует её размещение относительно пути — продольно рельсам. Такое расположение удобно в случае ограниченного пространства. А на даче, как известно, места всегда не хватает))) В моём случае место сыграло основную роль: с одной стороны забор, с другой — грузовая площадка. … Читать далее
Дачная Осьми Вершковая железная дорога (колея 356 мм), ЛО, Гатчинский р-н. Автор проекта – Михайло Орехов.
Привет, АЭСЗшники!
Всё руки не доходили до постов, но теперь времени стало побольше, и спешу исправиться. А то пообещал пост написать, а не пишу.
Правда, сначала хотел рассказать о двух машинках сразу, но при подготовке фото- и видеоматериалов решил разбить материал на два поста. Просто для того, чтобы некоторые внимательные читатели не запутались в материале. А то пробегут пост наискось и почему одна конструкция, в итоге, превратилась в другую — не поймут)))
Нет времени на предисловия, погнали стрелку врезать. Итак с этим паровозом все работы путевые отложились на два месяца.
Первым делом выпиливаем кусок рельса на магистральном пути. Останавливая все движение. Берем палку профтрубы и вооон те две березки на фото и используем их как трубогиб. Раза три сбегали, и вот нужный радиус получен. Привариваем полученный изгиб.