14 мая на канале Россия1 в программе Вести-Санкт-Петербург появился сюжет о дачной (садовой) железной дороге Павла Чилина. Сюжет назывался так — Инженер Павел Чилин построил на своем участке собственную микроколейку.
Описание к сюжету с сайта Россия1:
О тех, кого не волнуют тарифы на железнодорожные перевозки, потому что железная дорога у них своя. Житель посёлка Ульяновка построил у себя на даче собственную магистраль. Юлия Васильева узнала все подробности.
По открытии дачного сезона привез в город выточенные в прошлом году колеса и оси. Привез и стал думу думать – как попасть в размер колеи с минимальными переделками, как прикрепить ось к раме, да и угол наклона рабочей поверхности колеса показался мне маловат.
Начнем с ширины посадки колес.
Если помните, в статье о колесах я упоминал, что вместо выносного подшипника, читай подшипникового узла, токарь сделал выборку под подшипник в самом колесе. Тем самым сбился размер посадки колес под осьми вершковую колею.
Вариантов решения проблемы было три:
1. Переточить оси под необходимый размер.
6-го мая я побывал в гостях у Павла Чилина, одного из первопроходцев дачных железных дорог. Его дачбан находится в поселке Саблино, Ленинградской области, где Павел и проживает. Поездка носила характер рабочее-ознакомительной. Главная цель поездки – знакомство с Павлом вживую ( на форуме 750мм мы общаемся с лета прошлого года, а вот встретится пока не удавалось), … Читать далее
За время поисков материалов о микро-, садовых, промышленных железных дорогах у меня накопилось некоторое количество фото и видео материала, который, на мой взгляд, будет полезен энтузиастам дачбана.
Большую часть материала составляют фотографии, рисунки и сканы на которых изображены промышленные вагонетки колеи 500 и 600 мм. Думаю, что этот вид или тип грузовых вагонов наиболее подходит к дачной дороге. К сожалению, во время поиска и сохранения я не записывал первоисточники, но думаю, что авторы публикаций на меня в обиде не будут.
Возможно, кто-то из читателей блога знает историю или какие-то конструктивные особенности представленного подвижного состава. Прошу не стесняться и добавлять свои комментарии.
В этой, первой, части начнем со сканов и рисунков:
«Скажи-ка дядя, ведь не даром…» блог в своей подписи имеет упоминание о ширине колеи от 180 до 390 мм включительно. Почему такой разброс, и есть ли стандарт, для дачных, или парковых, или садовых железных дорог? Предлагаю сегодня об этом и поговорить.
К сожалению, на просторах русскоговорящего мира энтузиастов данного увлечения крайне мало, а те, что есть, выбрали лишь один параметр — колею шириной 300 — 305 мм. Поэтому возьмем примеры иностранные, по большей части английские, и на их примере увидим все разнообразие «дачбана».
Но сначала определимся, какая колея может быть названа «дачная» и почему я настаиваю именно на таком наименовании. А дело вот в чем. По определению, размещенному на Википедии, читаем:
Садовая железная дорога (Garden railway) — разновидность железнодорожного макета, размещаемая преимущественно вне помещений, например, на приусадебном участке. В качестве окружения железной дороги используютсянастоящие растения, искусственные водоемы с настоящей водой.
В данной статье поговорим о соединении рельс со шпалой, посмотрим на опыт действующих железных дорог и опыт первопроходцев. И так, у нас есть рельс, есть шпала и встает вопрос соединения этого в одно целое. Но прежде чем изобретать свой велосипед нелишним будет ознакомиться с опытом мирового железнодорожного строительства. Наиболее распространенной и легко доступной для ознакомления … Читать далее
Всем известно, что шпала это опора для рельса. Укладывают её, шпалу, на слой балласта. А вот кроме основной своей работы, воспринимать давление от веса состава и передавать его слою балласта, шпала выполняет и ещё одну, весьма важную функцию – обеспечивает неизменное положение рельс относительно друг друга.
Из истории железнодорожного строительства известно, что первые шпалы представляли собой каменные плиты, затем стали использовать дерево, далее металл, а теперь, в некоторых странах их делают из переработанного пластика. Но это на дороге большой, магистральной, а какой материал шпал подойдет для дачной дороги?
Я долго и кропотливо искал материал по данной теме, думал, сравнивал, считал… В итоге привожу свою точку зрения по данному вопросу.
Напомню, что в моем понимании дачная железная дорога должна быть
В этой статье рассказ пойдет об изготовлении колес с ребордой. Расскажу с какими трудностями я столкнулся, как их решил, а так же поделюсь выводами, которые сделал благодаря полученному практическому опыту.
В начале проектирования подвижного состава, а в моем случае рельсовой тележки, я озадачился вопросом – где взять колеса с ребордой?
Вариант первый – выточить. Вариант хороший, но как не промахнуться с размером? Да и какой размер выбрать? Какой взять диаметр за основу, какую ширину рабочей поверхности, ширину реборды)? А сроки изготовления? А есть ли у токаря заготовки?… И как-то я пришел к выводу, что это вариант хотя и был бы самым качественным, но уж слишком сложный и долгий на сегодняшний момент.