14 мая на канале Россия1 в программе Вести-Санкт-Петербург появился сюжет о дачной (садовой) железной дороге Павла Чилина. Сюжет назывался так — Инженер Павел Чилин построил на своем участке собственную микроколейку.
Описание к сюжету с сайта Россия1:
О тех, кого не волнуют тарифы на железнодорожные перевозки, потому что железная дорога у них своя. Житель посёлка Ульяновка построил у себя на даче собственную магистраль. Юлия Васильева узнала все подробности.
По открытии дачного сезона привез в город выточенные в прошлом году колеса и оси. Привез и стал думу думать – как попасть в размер колеи с минимальными переделками, как прикрепить ось к раме, да и угол наклона рабочей поверхности колеса показался мне маловат.
Начнем с ширины посадки колес.
Если помните, в статье о колесах я упоминал, что вместо выносного подшипника, читай подшипникового узла, токарь сделал выборку под подшипник в самом колесе. Тем самым сбился размер посадки колес под осьми вершковую колею.
Вариантов решения проблемы было три:
1. Переточить оси под необходимый размер.
Всем известно, что шпала это опора для рельса. Укладывают её, шпалу, на слой балласта. А вот кроме основной своей работы, воспринимать давление от веса состава и передавать его слою балласта, шпала выполняет и ещё одну, весьма важную функцию – обеспечивает неизменное положение рельс относительно друг друга.
Из истории железнодорожного строительства известно, что первые шпалы представляли собой каменные плиты, затем стали использовать дерево, далее металл, а теперь, в некоторых странах их делают из переработанного пластика. Но это на дороге большой, магистральной, а какой материал шпал подойдет для дачной дороги?
Я долго и кропотливо искал материал по данной теме, думал, сравнивал, считал… В итоге привожу свою точку зрения по данному вопросу.
Напомню, что в моем понимании дачная железная дорога должна быть
В этой статье рассказ пойдет об изготовлении колес с ребордой. Расскажу с какими трудностями я столкнулся, как их решил, а так же поделюсь выводами, которые сделал благодаря полученному практическому опыту.
В начале проектирования подвижного состава, а в моем случае рельсовой тележки, я озадачился вопросом – где взять колеса с ребордой?
Вариант первый – выточить. Вариант хороший, но как не промахнуться с размером? Да и какой размер выбрать? Какой взять диаметр за основу, какую ширину рабочей поверхности, ширину реборды)? А сроки изготовления? А есть ли у токаря заготовки?… И как-то я пришел к выводу, что это вариант хотя и был бы самым качественным, но уж слишком сложный и долгий на сегодняшний момент.
ПодвИжный или подвижнОй состав. Начнем с конкретных целей — перевозка грузов. Что надо везти? Конечно, в первую очередь это сыпучие грузы: песок, щебень, земля. Дальше идет строительный материал: стеновые блоки, цемент, арматура, доски. Плюс для полива и строительства нужна вода. Как видно, грузы разные и тара для них разная. Что-то можно принести руками (например, арматуру … Читать далее
Продолжаю рассказ о своем опыте строительства садово-парковой железной дороги. Сегодня говорим об основополагающем вопросе построения любой железной дороги, а именно о ширине колеи.
Заодно я объясню, почему моя дорога имеет колею шириной пол аршина или осьми вершков. И так, продолжаю.
После недельного штурма просторов рунета я решил так – задачу необходимо разделить на два основных направления. Во первых, это путевОе или путЁвое хозяйство (ПХ). А, во-вторых, подвИжный или подвижнОй состав (ПС).
И в этом месте позвольте сделать небольшое лирическое отступление.
Сразу скажу, что я не железнодорожный моделист, не фанат узкоколейных дорог (в смысле дрожания над каждым костылем) и не работник РЖД. Хотя… В детстве (счастливом советском детстве) уже будучи школьником мне посчастливилось поучится и пройти практику на Малой Октябрьской (детской) ж/д располагавшейся в то время в районе метро Озерки славного города Ленинграда.
Предисловие
Первые пять постов были опубликованы в моем блоге «Михайловы посиделки». К сожалению ли, к счастью, но блог со временем разделился на два — «Я-подкастер» и «Стальная колея»- после чего канул в лету. Так же о работах по строительству осьми вершковой колеи я рассказывал в подкасте «Михайловы посиделки».
Чтобы не терять «связь веков» и долго не объяснять «зачем и почему», я принял решение сначала сделать дубль того, что уже было, а дальше рассказывать о новом опыте.
Первый вопрос, который задают практически все, когда узнают об идеи строительства железной дороги на отдельно взятом садовом участке – зачем? Зачем вместо грядок, плодовых деревьев и кустов, клумб с цветами, партерных газонов – железная дорога?
А нет пока ни четких грядок, ни деревьев с кустами, ни клумб, а уж тем более газонов! Участок, который я имею, еще только разрабатывается от лесонасаждений. И частенько возникает необходимость перемещать по участку грузы, как правило сыпучие, из одной точки в другую. К сожалению, план освоения участка менялся не раз и не два. В связи с этим расположение «складов» песка и щебня оказалось на весьма удаленном расстоянии от вновь запланированного места строительства.
В результате теперь 20 м3 песка лежат за 35 метров от стройплощадки.
