Общие вопросы

Доброго здоровья, энтузиасты дачжелдора и им сочувствующие!

Вот и добрался я наконец до рассказа о деревянном, лежневом пути, который в силу обстоятельств мне пришлось сделать прошлым летом для транспортировки дров. Хоть и делалось все на скорую руку, и кое-где путь доставил ощутимые проблемы, но полученный опыт все окупил. И вот теперь я готов им с Вами поделиться.

Хотя начать я хочу с истории. Как известно, железная дорога начинала свою историю как раз с деревянного пути, который помог в свое время повысить гужевые грузоперевозки. В те далекие времена все было из дерева – и рельсы, и шпалы, и колеса. Постепенно технический прогресс превратил все составляющие в железные, но кое-где, в силу различных обстоятельств, деревянные рельсы – лежни – применялись вплоть до середины двадцатого века.

Читать далее

Доброго здоровья, друзья дачбанисты всех колей!

Как и обещал в предыдущем посте, начинаю рассказ о путевом хозяйстве. Начнем с вводной статьи, можно сказать вступления к теме. И начнем именно со вступления потому, что предварительная сортировка материалов показала — тему надо разбивать по видам и  составляющим.  Думаю, что это будет не только удобнее для её восприятия, но и позволит в дальнейшем дополнять материалы. Это, в свою очередь, поможет новичкам, как не утонуть в одной большой статье объемом в половину «Войны и мира» (шутка), так и получить именно специализированную информацию по интересующему их вопросу.

Читать далее

Доброго здоровья, энтузиасты дачжелдора!

Выдалась свободная минутка и спешу ей воспользоваться. К тому же наконец-то высохла краска на изделии, которое представляю сегодня. Но обо всем по порядку.

Как помнят постоянные читатели блога после сборки кузова «Платформа» он поступил на испытания к двум мастерам испытательного цеха — отрокам семи и пяти лет отроду. В испытание входили следующие элементы: прыгание на платформе, перевозка друг друга и всех мимо проходящих (дочка пяти лет смогла провезти вагонетку  общим весом 520 кг), погрузка и разгрузка с платформы всего, что под руку попадется, катание туда-сюда. И вот последнее испытание показало – если при движении от себя сложно увидеть конец пути. В связи с этим происходил сход вагонетки с последующим вызовом папы для устранения неполадки. Папе это быстро надоело, и он озадачился вопросом – что делать?

Читать далее

При проектировании дачной дороги встают вопросы о вписывании ж/д пути в площадь участка. А какую ширину колеи выбрать? А впишется ли вагонетка в выбранный радиус закругления? А не слетит ли она в повороте и что надо сделать для предотвращения этого? И прочая, и прочая.

В процессе планирования дачной чугунки, я тоже задавался этими вопросами. Пытаясь их решить, первым делом я постарался понять – какая из эксплуатируемых ж/д систем наиболее близка к  дачбану? Поиски решения привели к промышленной колее, используемой на добыче руды и угля.

И вот сегодня, в рубрике «Кирпичики», я хочу привести материал из учебного пособия  «Горно-транспортные машины периодического действия»  (авторы Ю.Д.Тарасов, А.К.Николаев. Санкт-Петербургский государственный горный институт (технический университет). СПб, 2005.)

В пособие рассказывается о теории и расчете горно-транспортных машин. Рассмотрено основное и вспомогательное оборудование локомотивной откатки, широко используемой на угольных и рудных шахтах в качестве магистрального транспорта полезного ископаемого, а также для транспортирования материалов и людей.

А чтобы информация не была скучной, я, для примера расчетов по приведенным формулам, взял свою колею – осьми вершковую (356мм). Примеры и мои комментарии выделены курсивом.

И так, страница 17 глава 3.2 «Рудничные рельсовые пути»

Читать далее

«Скажи-ка дядя, ведь не даром…» блог в своей подписи имеет упоминание о ширине колеи от 180 до 390 мм включительно. Почему такой разброс, и есть ли стандарт, для дачных, или парковых, или садовых железных дорог? Предлагаю сегодня об этом и поговорить.

Кто есть кто.

К сожалению, на просторах русскоговорящего мира энтузиастов данного увлечения крайне мало, а те, что есть, выбрали лишь один параметр — колею шириной 300 — 305 мм. Поэтому возьмем примеры иностранные, по большей части английские, и на их примере увидим все разнообразие «дачбана».

Но сначала определимся, какая колея может быть названа «дачная» и почему я настаиваю именно на таком наименовании. А дело вот в чем. По определению, размещенному на Википедии, читаем:

Садовая железная дорога (Garden railway) — разновидность железнодорожного макета, размещаемая преимущественно вне помещений, например, на приусадебном участке. В качестве окружения железной дороги используютсянастоящие растения, искусственные водоемы с настоящей водой.

Читать далее