ПЗ УЖД

Добрался наконец и я до ЭВМ, поскреб по сусекам с разных устройств фотографии прошедшего года, почесал-пошерудил в памяти… да ладно, кого обманываю. Этот текст почти копия того, что лежит вконтактике, но!!! тут есть фоточки-фоточки-фоточки. Итак, третий год жизни ПЗУЖД.

В год 2020 Переславская Узкоколейка вошла с летающей крышей только что построенного навеса новой станции. Да, вечером 31 декабря я, сидя верхом на скользком поликарбонате, в лютую пургу довинчивал крышные саморезы.
Год начался с того, что передо мной на столе оказались циллиндр с поршнем.

Читать далее

1. История

ПЗУЖД живет, развивается, постепенно формируя свой внешний вид, годы и люди отшлифовывают на железной дороге все применяемые новшества, что-то остается, что-то, не пройдя проверки на качество и красоту, убирается.

Пассажироперевозки на ужд стартовали в 2018 году, когда рама грузового вагона за три вечера обзавелась лавочками и крышей. Вагон в движение приводился велодрезиной. Был далекий 2018)))

Читать далее

Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.

Ничего не предвещало в Переславле урагана. Но он случился. Дунуло неожиданно 26 метров в секунду и сдуло заборные столбы со свай, закрепленные, как оказалось, рабочими на пару сварочных точек. Дом на дереве не шелохнулся, а забор снесло. Его, конечно же восстановили, но ураган выявил слабое место забора — он очень длинный и тяжелый на нестабильных плывунах. Значит надо его раскреплять. Как?

Ничего не предвещало на ПЗУЖД новой станции. Но она случилась. Я уже задумывался о строительстве депо и небольшой платформы в районе кроличьей клетки. Депо для хранения дрезин в межсезонье и непогоду, платформа нужна была в том месте, поскольку там идет постоянная перегрузка стройматериалов. Да и чуть дальше по линии был в планах декоративный тоннель.

Читать далее

Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.

Часть 4, в которой мы обкатываем дрезину.

Сборка продолжается — кузовные панели, электрика.

Переезд на пмж. Дрезина легкая, в газель загоняем ее вдвоем. С ней же переезжает рамчатка, распиленная на две трехметровых секции, место которым на ПЗУЖД уже определено. Так же грузим все кузовные панели, пакеты с электрикой, уголки, планки… и еще кое что.

Читать далее

Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.

Часть 3. Обшивка каркаса дрезины деревом, фанерой, окраска.

Немного букв перед погружением в мир лобзика и шкурок.

Когда стоял выбор, какой же вариант сцепки применить на ПЗУЖД, после нескольких часов раздумий был выбран простой и удобный. Два пружинящих буфера по бокам, крюк по центру. Дрезины (вагоны, локомотивы или что там еще будет построено моими кривыми руками) сближаются, упираясь буферами, накидывается нужный отрезок цепи внатяг, просто варьируя количество звеньев цепи между крюками. Описал, может, и сложно. В жизни все проще. Лютых кривых нет, ход пружины буфера достаточен для впиливания состава в те кривые, которые уже есть. впоследствии, надеюсь, форма всех буферных тарелок будет приведена к единому стандарту. Ну а пока есть что есть.

Читать далее

Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.

Часть 2. Изгоровление каркаса дрезины, элементов привода. Окраска каркаса.

Приехал металл. Срочно в работу. Сварена шестиметровая рамчатка, установлена по уровню (ну по среднему из 4 показаний уровней), сварена первая часть каркаса дрезины, куплены подшипники с внутренним диаметром, подходящим под оси будущих колпар. Какие-то подшипники ступиц от жигулей по цене чугунного моста. 2200 за 4 штуки.

Читать далее