Доброго дня всем энтузиастам дачжелдорстроительства!
На Междуреченской микроколейке вовсю идёт подготовка к открытию движения. Ударными темпами прокладывается путь первой очереди, чуть медленнее строится первая единица ПС (об этом чуть позже в отдельном посте). А сегодня рассказ о возведении сооружения, без которого, наверное, не может функционировать ни одна железная дорога, – о депо.
Доброго всем дня, товарищи дачжелдоровцы! Пока май не радовал тверичей привычной тёплой погодой, на ММЖД вступил в строй первый стрелочный перевод. Его конструкция отличается от классической железнодорожной стрелки, поэтому заслуживает особенного внимания и отдельного поста на блоге «Стальная колея».
Ввиду использования на моей микроколейке безребордных колёс и упорных роликов строительство классического стрелочного перевода с разрывом рельсов в районе усовиков и сердечника было признано невозможным.
И снова здравствуйте, господа дачжелдоровцы! Продолжу свой рассказ об ударных майских выходных.
Параллельно с копкой и засыпкой траншеи подготавливалось и верхнее строение пути. Рельсы потихоньку меняют свой «природный» серо-ржавый окрас на благородный чёрный.
Междуреченская микроколейная железная дорога (ММЖД) Тверская обл. пос. Междуречье. Автор — Сергей Шилов.
Доброго дня всем дачжелдорстроителям! Сердечно поздравляю всех с Днём Победы! На Междуреченской микроколейке после диванно-аналитического апреля наступил ударно-трудовой май. И если поначалу карантин сорвал было все планы по строительству дороги, он же побудил открыть дачный сезон раньше задуманного времени.
Пламенный привет всем энтузиастам дачжелдорстроительства и всем сочувствующим! Наконец-то удалось на два денька вырваться из Москвы на свежий тверской воздух. Так что пост получился «по горячим следам».
Подготовительные работы к строительству микроколейки идут параллельно со строительством дома. С одной стороны, из-за этого дорога делается по остаточному принципу – вечером и ночью, когда стемнеет и уже практически нет сил.
Доброго дня всем энтузиастам дачжелдорстроительства и всем сочувствующим!
Вынужденная самоизоляция в Москве не даёт возможности непосредственно заниматься строительством Междуреченской микроколейки, поэтому приходится довольствоваться изучением теории дачжерлдора и ностальгией о последней поездке на Тверцу.
Тогда я намеренно не стал писать новостной пост «по горячим следам», желая описать отдельно процесс строительства нижнего строения пути первой очереди (в который входит и разметка места под путь) и отдельно – процесс изготовления стрелки.
Междуреченская микроколейная железная дорога (ММЖД) Тверская обл. пос. Междуречье. Автор — Сергей Шилов.
Доброго дня всем энтузиастам дачжелдорстроительства и всем сочувствующим! Зима в уходящем году к нам не спешит, поэтому в ноябре и декабре выдалась возможность на выходных немного потрудиться на Междуреченской микроколейке.
Перво-наперво было принято решение переоборудовать рабочее место в мастерской для нужд строительства дороги, в связи с чем из подручных материалов был собран трёхметровый верстак с расчётом, чтобы на нём можно было осуществлять сборку цельных звеньев рельсошпальной решётки.
Междуреченская микроколейная железная дорога (ММЖД) Тверская обл. пос. Междуречье. Автор — Сергей Шилов. Доброго дня всем энтузиастам дачных железных дорог и всем сочувствующим! Впервые за долгое время удалось на неполные выходные вырваться из рабочей рутины на дачу. И, конечно же, помимо подготовки дачного участка к зиме и прочих текущих мелких хозяйственных работ, в планы входило сооружение первой полноценной единицы подвижного состава Междуреченской микроколейки.