Стальная колея

Всем известно, что шпала это опора для рельса. Укладывают её, шпалу, на слой балласта. А вот кроме основной своей работы, воспринимать давление от веса состава и передавать его  слою балласта, шпала выполняет и ещё одну, весьма важную функцию – обеспечивает неизменное положение рельс относительно друг друга.

Из истории железнодорожного строительства известно, что первые шпалы представляли собой каменные плиты, затем стали использовать дерево, далее металл, а теперь, в некоторых странах их делают из переработанного пластика. Но это на дороге большой, магистральной, а какой материал шпал подойдет для дачной дороги?

Я долго и кропотливо искал материал по данной теме, думал, сравнивал, считал… В итоге привожу свою точку зрения по данному вопросу. 

Напомню, что в моем понимании дачная железная дорога должна быть Читать далее »

В этой статье рассказ пойдет об изготовлении колес с ребордой. Расскажу с какими трудностями я столкнулся, как их решил, а так же поделюсь выводами, которые сделал благодаря полученному практическому опыту.

Две недели раздумий, а решение за два дня.

В начале проектирования подвижного состава, а в моем случае рельсовой тележки, я озадачился вопросом – где взять колеса с ребордой?

Вариант первый – выточить. Вариант хороший, но как не промахнуться с размером? Да и какой размер выбрать? Какой взять диаметр за основу, какую ширину рабочей поверхности, ширину реборды)? А сроки изготовления? А есть ли у токаря заготовки?… И как-то я пришел к выводу, что это вариант хотя и был бы самым качественным, но уж слишком сложный и долгий на сегодняшний момент. Читать далее »

Сегодня, в рубрике «Зарубежный опыт» представляю видео рассказ о Сиде Аллене проживающем в штате Юта, США.  На заднем дворе своего «дачного» дома Сид построил железную дорогу. Подвижной состав был приобретен  в штате Орегон, а все остальное сделано в мастерской своими руками.

К сожалению, у меня пока нет возможности добавить к видео ролику русские субтитры с переводом рассказа Сида о своем увлечении. Но на видео показано достаточно много материала, который,  принципе в переводе не нуждается. Надеюсь, что в скором времени вопрос с переводом иностранных видео рассказов будет решен положительно. Читать далее »

Небольшой экскурс в прошлый год.

Изучая тему железнодорожного моделирования, я порой находил  весьма странную, иногда занятную, иногда смешную, а иногда и абсолютно бесполезную информацию. А раз по запросу о паровозах наткнулся на картинную галерею. Некоторые картины мне понравились и я скачал их. И вот разглядывая одну из этих картин, а точнее вот эту

я обратил внимание на телеграфные столбы. Читать далее »

ПодвИжный или подвижнОй состав.

Начнем с конкретных целей — перевозка грузов. Что надо везти? Конечно, в первую очередь это сыпучие грузы: песок, щебень, земля. Дальше идет строительный материал: стеновые блоки, цемент, арматура, доски. Плюс для полива и строительства нужна вода.

Как видно, грузы разные и тара для них разная. Что-то можно принести руками (например, арматуру и доски), что-то «упаковать» в удобную тару (например, воду разлить по канистрам), что-то засыпать в кузов. Прикинув, что и в чем может быть перемещено, я пришел к выводу:

1. Длинномеры, доски и арматура, проще и удобнее, учитывая расстояния на садовом участке, кривые и прочие рельефные особенности, переносится на руках.

2. Для перевозки блоков, цемента в мешках и воды в канистрах  нужна платформа или рельсовая четырехколесная тележка. В этом случае вес/расстояние перемещения/рельеф местности для дороги подходит.

3. Для перевозки сыпучих материалов нужен кузов, желательно само разгружающийся. Ещё лучше, если бы этот кузов можно было бы при необходимости снимать с основной рамы для перевозки грузов из пункта 2.

Да! Перевозки пассажиров в счет не идут – пешком по шпалам, поверх груза или на запятках вагона!

Из прикидки объемов грузоперевозки первое место заняли сыпучие материалы, а следовательно основные поиски фото/чертежей/видео и прочего, что могло бы помочь при проектировании и изготовлении съемного кузова, были обращены в эту, сыпучую, область.

Вагоны.

Поиски привели к выводу, что по функционально-колейным характеристикам наиболее близко мне подходят вагонетки используемые для рудной промышленности и на торфоразработках. Здесь стоит отметить, что есть несколько типов вагонеток, но в основном это либо такая конструкция

Читать далее »

Начинаем рубрику «Кирпичики». В ней будем собирать полезные для нас, энтузиастов и им сочувствующих, материалы. И я считаю, что начать её нужно с представления форума 750мм.

Что же это за ресурс  такой и чем он может быть нам полезен, спросите Вы? Полезен и очень, но обо всем по порядку. Сначала дадим слово авторам проекта

Добро пожаловать!

750 миллиметров — ширина колеи узкоколейных железных дорог, принятая за стандартную в СССР и России.

Так уж мы устроены, что влечет нас всегда в неизведанное, то ли от любопытства, то ли от неведомой живущей в нас силы. И порой поиск этого своего неведанного перерастает в жизненный путь. У кого-то он большой и широкий, а у меня — на ширину 750 мм. Нельзя сказать, что он только у меня такой, поэтому я и решил открыть этот сайт для тех, кому со мной по пути. Читать далее »

Продолжаю рассказ о своем опыте строительства садово-парковой железной дороги. Сегодня говорим об основополагающем вопросе построения любой железной дороги, а именно о ширине колеи.

Заодно я объясню, почему моя дорога  имеет колею шириной пол аршина или осьми вершков. И так, продолжаю.

Решение.

После недельного штурма просторов рунета я решил так – задачу необходимо разделить на два основных направления. Во первых, это путевОе или путЁвое хозяйство (ПХ). А, во-вторых, подвИжный или подвижнОй состав (ПС).

И в этом месте позвольте сделать небольшое лирическое отступление.

Сразу скажу, что я не железнодорожный моделист, не фанат узкоколейных дорог (в смысле дрожания над каждым костылем) и не работник РЖД. Хотя… В детстве (счастливом советском детстве) уже будучи школьником мне посчастливилось поучится и пройти практику на Малой Октябрьской (детской) ж/д располагавшейся в то время в районе метро Озерки славного города Ленинграда.

Читать далее »

Статья вступительно-ознакомительная

Предисловие

Первые пять постов были опубликованы в моем блоге «Михайловы посиделки». К сожалению ли, к счастью, но блог со временем разделился на два — «Я-подкастер» и «Стальная колея»- после чего канул в лету. Так же о  работах по строительству осьми вершковой колеи я рассказывал в подкасте «Михайловы посиделки».

Чтобы не терять «связь веков» и долго не объяснять «зачем и почему», я принял решение сначала сделать дубль того, что уже было, а дальше рассказывать о новом опыте.

Зачем?

Первый вопрос, который задают практически все, когда узнают об идеи строительства железной дороги на отдельно взятом садовом участке – зачем? Зачем вместо грядок, плодовых деревьев и кустов, клумб с цветами, партерных газонов – железная дорога?

А нет пока ни четких грядок, ни деревьев с кустами, ни клумб, а уж тем более газонов! Участок, который я имею, еще только разрабатывается от лесонасаждений.  И частенько возникает необходимость перемещать по участку грузы, как правило сыпучие, из одной точки в другую. К сожалению, план освоения участка менялся не раз и не два. В связи с этим расположение «складов» песка и щебня оказалось на весьма удаленном расстоянии от вновь запланированного места строительства.

В результате теперь 20 м3 песка лежат за 35 метров от стройплощадки.

Читать далее »