Привет АЭСЗшники!
Сегодня, в четвёртой беседе из цикла «Разговоры разговариваем», обращаюсь, прежде всего, к авторам постов и активным участникам нашей ДачЖелДоровской жизни.
Прошу выше названных товарищей посмотреть, подумать и написать своё мнение по вопросу № 1. Взять карандаш и ответить на вопрос № 2. Взять фотоаппарат и подготовиться к ответу на вопрос №3.
Привет, АЭСЗшники!
Выход данного поста определили две предыдущие публикации, в которых , при строительстве двух единиц подвижного состава совпали области работ — буксовые узлы и их подвес.
Сразу скажу, что вся информация ниже публикуется с целью расширить кругозор энтузиастов относительно выше названного узла, помочь определиться с выбором и подсмотреть готовые решения.
Трамвай эксплуатируется на ПУЖД
Привет! Дачные железнодорожники!
Вести с трамвайного завода.
Сегодня продолжу рассказ о строительстве локомотива Артура Коппеля в масштабе 1 к 2.
Привет, АЭСЗшники!
Помятуя народную мудрость о том, что сани надо готовить летом, а телегу зимой, и изыскав внутренние резервы я доделал одну очень полезную для летней эксплуатации дачной железной дороги приспособу.
Почему доделал? Так ведь начал я работы над ней ещё прошлой зимой и даже успел в прошедшем летнем сезоне эту штуковину примерить к габаритам осьми вершкового пути, но потом случился ремонт машины и проект был заморожен.
Доброго времени ДачЖелДоровцы, и все не равнодушные.
За окном 14 февраля, день всех влюбленных, и вместо того чтоб немного отдохнуть после работы приходит справка вызов, и сломя голову локомотивная бригада несется на Красноярское отделение ДачЖелДора.
Напомню что МПС КРУЖД это дачная железная дорога промышленного назначения, и похоже она начала работу по своему прямому назначению, а именно
Привет, АЭСЗшники!
Дела на Осьми Вершковой потихоньку движутся к весне. Пилим, сверлим, варим, размечаем. В процессе два больших проекта и кучка маленьких подпроектиков да доработок.
Сейчас готовится рестарт постов о работе над Пчёлкой, перерабатываются ранее написанные посты, добавляется новый материал. Секретный проект скоро получит ходовую часть. Плюс, начали делать одно, весьма полезное для снежной зимы, изделие)))
Привет, АЭСЗшники!
Давненько я не писал на блог классических текстовых постов. Всё чаще теперь я с камерой бегаю, в видеомонтажках сижу, да на Ютубе выкладываюсь. Но тут решил тряхнуть стариной, благо, что старина, в отсутствии на Ленинградчине снега и льда этой зимой, набралась в достаточном количестве)))
Из названия поста уже понятно, что изделие, освещаемое ниже, является дополнительным, но, как показала практика последних двух лет, весьма необходимым на дачной Осьми Вершковой железной дороге.
Здравствуйте друзья!
Мой сегодняшний рассказ об очень важном объекте, который соединил две рельсовые стихии: наземную и подземную железные дороги. Так уж случилось и в повседневной жизни, что соединение железной дороги и метрополитена, существуют. Но, как правило, выглядят незаметным подъездным путем. То же самое и соединение ЖД и трамвая.