Стальная колея

Всем доброго времени суток. Здравствуйте друзья!

После довольно долгой паузы, сегодня мой рассказ о весьма не обычном направлении в развитии дачных и садовых ЖД. Все привыкли к тому, что железная дорога, будь то ЖД общего пользования, трамвайная линия, узкоколейка, или ДачЖелДор, строиться на прямом участке земли. Желательно с небольшими уклонами. И с наименьшими перепадами высот. Но что делать, когда все свободное пространство уже застроено или занято? Да, в этом случае железная дорога либо уходит под землю (метро), либо поднимается над землей и идет по эстакадам, мостам и тд. Подобные примеры есть и в нашей стране и за рубежом. В России, подобный проект реализован в Москве (Монорельс и Бутовская ветка лёгкого метро). Впрочем, все это строиться довольно редко. Ну что ж, настало время и ДачЖелДору подняться над землей )) Читать далее »

Ну что, господа АЭСЗшники, весну мы прожили и на пороге лето!

И дабы этот замечательный переход встретить весело и бодро предлагаю сегодня посмотреть на весьма не «феншуйные» локомотивы, работающие на мировой железной дороге. Конечно, всё я публиковать не буду, но кое что покажу)))

Итак, мы уже как-то привыкли к «правильному» виду подвижного состава на разных размерах колей — классике широкого брата, некоторым самостроем узкого товарища, но поистине удивительный «колхоз» встречается только на фельдбанах и дачжелдоре. Хотя начну я с гигантов. Читать далее »

Приветствую всех ДачЖелДорстроителей!

Вот уже растаял и снег, и лёд, и талые воды успели убежать ручьями в канавы и… в некоторых местах железнодорожный путь просел, перекосился и началась боковая раскачка
подвижного состава.

Причин проседания грунта достаточно много, но основными являются места близкого расположения нижнего строения пути с осушающими канавками, пахотной землёй картофельных полей и прочих участков, рядом с которыми есть возможность скапливаться талым и ливневым водам. Читать далее »

Приветствую всех адептов, энтузиастов, сочувствующих, да на огонёк заходящих!

В преддверии сезона большой работы, когда думать уже поздно, а надо действовать, хочу предложить Вам мои мысли об изготовлении грузовых вагонов. Думаю, что для многих новичков, которые захотят вступить в ряды дачных железнодорожников этот вопрос будет стоять наиболее остро.

Ведь не секрет, что первые шаги делаются с попытки понять сам принцип работы, вложить по минимуму, постараться не наломать дров и если звёзды сойдутся, то получить максимум выгоды. И, конечно, глупо было бы сразу браться за большую работу в виде локомотива, не важно на какой он тяге будет. Это работа уже для понюхавшего пороху))) Читать далее »

Приветствую адептов дачжелдора, энтузиастов творящих в рассеяни, обеим группам сочувствующих да на огонёк к нам заходящих!

Весна уже полноправно пришла на Ленинградчину, почти дотаял снег на даче и наступило время парко-хозяйственных дней и субботников. Мы тоже провели свой ПХД, только в воскресение, поэтому и назвали его — воскресенчик)))

Осьми Верщковая железная дорога, как и подабает основной транспортной магистрали участка, взяла на себя перевозку всего и вся, о чём мы сняли небольшое видео и выложили его на площадку нашего бложика — «Дачный полустанок» Читать далее »

Доброго здоровья, адепты дачжелдора, творящие в рассеянии энтузиасты, обеим группам сочувствующие да на огонёк к нам заходящие!

И хоть ещё лежит на даче последний снежок весна уже во всю шагает по Ленинградчине. Потихоньку ночные температуры начинают выходить на плюсовую отметку, а с утрами перестаёт хрустеть под ногами. Да и тёплый ветерок говорит о скором приближении лета. Такого долгожданного, но и такого короткого, пролетающего за один миг…

Ну да ладно о грустном — сегодня, во второй половине поста представлю новую задумку-придумку, которая навеяна праздничным постом о 6-ти летии блога «Стальная колея». Данный анонс будет в видео формате, который, опять же, я буду потихоньку развивать. Читать далее »

Вдруг откуда ни возьмись за 5 дней появилась ручная дрезина.

Чтоб она появилась, пришлось пожертвовать уже готовой нижней частью тепловоза, которую собрал в перерыве между югами в одну из февральских оттепелей за пару дней. Собрал тогда так быстро, потому что все компоненты уже были с осени и ждали сварочных работ.

Шла зима, очень хотелось наконец весны, чтоб начать сборку локомотива, но внутренний голос подсказывал — отдай раму эту дрезине, а тепловозу сделай более крепкую, из настоящего мужского металла, из жирного богатырского уголка, ну чтоб совсем как на фельдбанах. Читать далее »

Привет всем!)))

Даже не верится, что время летит так быстро, а ведь сколько ещё надо всего сделать… Но может оно и к лучшему, что годы идут, а любимое дело всё ни как не до делается? Каждый день новые шаги, новые успехи, новые встречи, новые темы для постов. Конечно, и ошибки бывают, уж куда без них))) Но они для нас просто ценный опыт.

Друзья! Сегодня у нас аудио выпуск с ответами на ваши вопросы. К сожалению, на подробные шоуноты сил уже нет, но те, кто действительно интересуются ДачЖелДором прослушают полностью, те, кому это не интересно в принципе — не теряйте время зря))) Коротенько о выпуске. Читать далее »

Аудиозапись: Adobe Flash Player (версия 9 или выше) требуется для воспроизведения этой аудиозаписи. Скачать последнюю версию здесь. К тому же, в Вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Привет всему ДачЖелДоровскому сообществу!

Вот уже и апрель пришёл на наш двор, солнышко пригревает, снежок быстрыми темпами тает, и всё вокруг напоминает, что… уже 8-го апреля блог «Стальная колея» будет отмечать своё шестой день рождения)))

Много было идей, как отметить этот день, какой подготовить материал, были мысли даже снять видеоролик, но выбор был сделан в пользу не совсем обычного для блога формата —  аудио.  Такой формат по диагонали не пробежишь, но раз в год можно и остановиться, и отдышаться.  Да и живой голос в цифровом мире хоть иногда, да должен звучать. Как напоминание о том, что мы все живые люди, а не печатные машинки. Но чтобы сделать этот выпуск мне нужна Ваша помощь))) Читать далее »

Приветствую адептов, энтузиастов, сочувствующих и в гости заходящих!

Продолжаю рассказ о весьма необходимом приспособлении, особенно при зимней эксплуатации дачной железной дороги, которое позволяет растапливать лёд в жёлобе рельса.

В прошлом рассказе я поведал о первом своём опыте, а сегодня расскажу о том, что вышло в результате анализа полученного опыта. Хотя, скажу сразу, устройство пока не доделано и имеет свои слабые места. Но до следующих зимних стуж я постараюсь их доработать и тогда проблема отогрева жёлобов, контррельсов на стрелочных переводах, а также перьев на них будет закрыта. Читать далее »