Стальная колея

Доброго здоровья всем энтузиастам дачжелдора!

Вот уж и половина сентября пролетела, а постов на блоге не прибавилось. Почему?  Да нет времени, честно говоря. Все оно, время то бишь, уходит на работу по изготовлению подвижного состава и подготовке пути перед  официальным открытием ОВЖД.

Сегодня расскажу сегодня об уже выполненной работе и загляну в недалекое завтра.

Начнем с подвижного состава.

 Во-первых, подготовлен и проходит покраску Читать далее »

Доброго здоровья, энтузиасты дачбана!

Сегодня на канале «Москва 24» вышел специальный репортаж под названием «Чудачники».   Название, на мой взгляд, не совсем удачное, но уж какое есть. А вот наполнение хорошее. И что порадовало с начала восьмой минуты идет рассказ о дороге Алексея Андреева.

К сожалению, встроенный плеер блога Читать далее »

Доброго здоровья, уважаемые читатели блога. Поздравляю Вас с концом весеннее-летнего работостояния и приходом осеннее-зимней спячки.  Уж так, зачастую,  складывается наша дачная жизнь, что весной мы пашем, сажаем, пропалываем, строим и прочее, а с приходом осени жизнь на земле затихает, засыхает, замирает и ждет следующей весны.

Но в этом году осень для меня не повод останавливаться в строительстве и развитии ОВЖД. Тем более, что за лето накопилось много материала по совершенно разным и казалось бы не относящимся к строительству чугунки темам. Поэтому рассказ будет продолжен.

Читать далее »

Продолжаю рассказ об изготовлении  ручного тормоза из классического домкрата. Сегодня говорим о тягах, коромыслах и колодках. Плюс к этому пару слов после пробной эксплуатации. Читать далее »

Вопрос торможения вагонетки или рельсовой тележки совсем не праздный, как это может показаться на первый взгляд. Ведь сама конструкция весит порядка 100 килограмм плюс груз, вес которого может доходить до 400-450-ти кг. В таком варианте самопроизвольное движение может привести в лучшем случае к сходу, а в худшем – к тяжелой травме, учитывая, что на дачном участке бегают дети. К этому надо добавить, что имея «самодвижущуюся» вагонетку грузить в неё и выгружать из неё грузы будет весьма проблематично.

Поэтому решено – тормозу быть! Вопрос, какому?

И тут помог опыт фельдбана – простота, надежность и, плюс к этому, мобильность. Да-да, мобильность, которая позволяет либо ставить данную систему, либо, при использовании мотовоза со своей штатной системой, от неё отказаться. Читать далее »

Хотя пора бы вернуть дату чествования работников железных дорог на свое историческое место — 25 июня (по старому стилю) или 6  июля (по новому стилю). А то как-то странно получается — возвращаем имена городам, улицам, целым волостям, а праздник отмечаем в неправильную дату.  Ну да это как кому нравиться.

Я же хочу пожелать всем работникам железнодорожной отрасли телесного здоровья и душевного здравия! И пусть наши поезда так и останутся самыми поездатыми поездами в мире, которые не перепоездят никакие другие поезда планеты Земля.

А всем дачбанистам желаю больших урожаев на приусадебном участке! И пусть урожай этого года Вы будете вывозить на своей личной железной дороге шириной колеи от 180 до 381 мм!

Человек предполагает, а Бог располагает. В правильности этого изречения я смог убедиться на этих выходных. И ведь ни что не предвещало аврал. Работа по ОВЖД шла размеренным темпом: красились рама и кузов «Платформа», подготавливалась к изготовлению «Цистерна», подсчитывалось количество необходимого пути, думалось, как сделать закругления…

И тут, во время ужина, позвонили и сказали – помниться вы дрова просили весной? Так их есть у нас! Завтра, после обеда, ждите машину.

Сказать, что нашему общему семейному удивлению не было предела, значит не сказать ни чего! Да, разговор о дровах поднимался весной, но в ближайшие планы операция «Дрова» включена не была. Более того, был затеян перенос поленницы с её модернизацией. То есть места для дров просто не было. А вот реальность остаться без них, в случае отказа, была!

Состоялся военный совет, обсуждавший исторический вопрос – что делать? А с ним ещё и как делать, и куда класть , и так далее. После часовой дискуссии было принято решение: дрова выгрузить на въезд,  сложить на временное хранение вдоль дома, перевозку осуществить силами ОВЖД.

Правда, возникло несколько проблем:

1. Подвижной состав в этот момент времени был не докрашен.

2. Из путевого материала было только две рамчатки общей протяженностью 4-е метр.

3. Дорога из пункта А в пункт Б была далеко не прямой, а участков с закруглениями, как Вы понимаете, то же не было.

Решение выбрали такое: Читать далее »

Из цикла «Подвижной состав»

И так, после изготовления рамы подвижного состава встал вопрос о кузовах. Какие делать, какие не делать, как делать и прочее, и прочее.

Для начала я написал список необходимых работ: перевозка сыпучки, перевозка воды, перевозка ящиков и блоков и прочее. Далее подумал о сложности выполнения работы по каждому типу, плюс прикинул необходимый материал для их изготовления. В результате на первое место по соотношению «легкость/наличие материала/трудо- и материальные затраты» на первое место вышел кузов типа «Платформа».

Правда есть одно но. Дело в том, что на данный момент у меня, кроме своей мускульной силы, ни толкателей, ни тянутелей нет. Конечно, я думаю о создании небольшого локомотива. Но дело это весьма время/трудо/материалозатратное. И, на данной момент, как говориться не до него. Поэтому, все типы кузовов, о которых я буду рассказывать в ближайшее время, будут оснащены съемной ручкой для их передвижения. При желании и возможности в дальнейшем ручку можно будет снять и, поставив сцепное устройство, использовать, как полноценный вагон.

А теперь о работе. Читать далее »

Из цикла «Подвижной состав»

Сегодня расскажу об изготовлении рамы для вагонетки. Но вначале приведу свои рассуждения о целесообразности многофункционального подвижного состава на дачном участке.

В начале своего дачбановского пути я, ища информацию по этой теме в интернете, увидел множество интересных решений для перевозки разнообразных грузов. Это и саморазгружающиеся вагонетки, и вагоны хопперы, и цистерны, и платформы, и полувагоны, и вагоны для перевозки длинномеров, и … Как же их много! И как же хотелось изготовить все модели – ведь на даче так много разной работы! Только вот с местом размещения… соток то всего 12-ть…

Мозговой штурм окончился с ревом мусорного Камаза, проследовавшего под окном. Сменные кузова! Ведь на даче, как правило, человек занят какой-то одной работой, а доделав её переходит к другой. А почему бы не сделать разные кузова, которые можно менять со сменой работы? И рама, в таком случае нужна одна, и места кузова, при условии их этажерного размещения, много не займут, и под ногами все это хозяйство мешаться не будет. Читать далее »

Из цикла «Подвижной состав»

За последнюю неделю произошло много событий связанных с постройкой дачной железной дороги.  К сожалению, нехватка свободного времени не позволяет мне рассказать обо всем сразу. Поэтому пока буду писать о главном, а потом расскажу о деталях.

И так, продолжу повествования о работе над ошибками связанными с изготовлением колпары. С предысторией можно ознакомиться здесь.

Пока занимался ремонтом машины, ребята из токарки сделали новые оси, выточили крепежные шайбы и проточили колеса.  Сделали и ушли в отпуск. А я с первой же возможностью  поехал забирать детали.

И все бы ничего, но… в бочку с радостью добавили хорошую ложку дегтя. Почему? Объясняю: Читать далее »

Из цикла «Планирование».

Перед тем, как приступить к рассказу о планировании напомню:

—   я имею дачный участок размером 12 соток (в плане практически классический прямоугольник).

—  на участке нет построек, за исключением сборного «Ижорского» гаража являющегося на сегодняшний день чем-то типа сарая  для хранения разного … жизнью накопленного имущества.

—  часть участка разработана под огород (картофельные поля, парники, грядки), на другой части сохранились следы «реликтового леса» и нетронутой природы (например, растет иван-чай).

—  заложены два въезда – парадный и не парадный (благо вдоль дороги 40 метров).

—  разность высот между минимумом и максимумом приблизительно 1 метр (можно сказать совсем плоский).

Исходя из вышесказанного, и строилась вся логистика грузоперевозок, как на данный момент, так и на будущее. Хотя план весьма гибок и уже на сегодняшний день претерпел несколько незначительных изменений. Но обо всем по порядку. Читать далее »

При проектировании дачной дороги встают вопросы о вписывании ж/д пути в площадь участка. А какую ширину колеи выбрать? А впишется ли вагонетка в выбранный радиус закругления? А не слетит ли она в повороте и что надо сделать для предотвращения этого? И прочая, и прочая.

В процессе планирования дачной чугунки, я тоже задавался этими вопросами. Пытаясь их решить, первым делом я постарался понять – какая из эксплуатируемых ж/д систем наиболее близка к  дачбану? Поиски решения привели к промышленной колее, используемой на добыче руды и угля.

И вот сегодня, в рубрике «Кирпичики», я хочу привести материал из учебного пособия  «Горно-транспортные машины периодического действия»  (авторы Ю.Д.Тарасов, А.К.Николаев. Санкт-Петербургский государственный горный институт (технический университет). СПб, 2005.)

В пособие рассказывается о теории и расчете горно-транспортных машин. Рассмотрено основное и вспомогательное оборудование локомотивной откатки, широко используемой на угольных и рудных шахтах в качестве магистрального транспорта полезного ископаемого, а также для транспортирования материалов и людей.

А чтобы информация не была скучной, я, для примера расчетов по приведенным формулам, взял свою колею – осьми вершковую (356мм). Примеры и мои комментарии выделены курсивом.

И так, страница 17 глава 3.2 «Рудничные рельсовые пути» Читать далее »