Поездка к Павлу Чилину.
6-го мая я побывал в гостях у Павла Чилина, одного из первопроходцев дачных железных дорог. Его дачбан находится в поселке Саблино, Ленинградской области, где Павел и проживает.
Поездка носила характер рабочее-ознакомительной. Главная цель поездки – знакомство с Павлом вживую ( на форуме 750мм мы общаемся с лета прошлого года, а вот встретится пока не удавалось), обсуждение вопросов сотрудничества( как на форуме, так и в плане строительства дорог), осмотр подвижного состава и путевого хозяйства.
По итогам поездки могу сказать следующее:
1. Мы договорились о записи цикла аудио передач, в которых Павел расскажет об истории создания своей дороги и поделится пятилетним опытом эксплуатации данного вида транспорта. Читать далее »
Виды или типы вагонеток. Часть 1
За время поисков материалов о микро-, садовых, промышленных железных дорогах у меня накопилось некоторое количество фото и видео материала, который, на мой взгляд, будет полезен энтузиастам дачбана.
Большую часть материала составляют фотографии, рисунки и сканы на которых изображены промышленные вагонетки колеи 500 и 600 мм. Думаю, что этот вид или тип грузовых вагонов наиболее подходит к дачной дороге. К сожалению, во время поиска и сохранения я не записывал первоисточники, но думаю, что авторы публикаций на меня в обиде не будут.
Возможно, кто-то из читателей блога знает историю или какие-то конструктивные особенности представленного подвижного состава. Прошу не стесняться и добавлять свои комментарии.
В этой, первой, части начнем со сканов и рисунков: Читать далее »
Ширина дачной колеи.
«Скажи-ка дядя, ведь не даром…» блог в своей подписи имеет упоминание о ширине колеи от 180 до 390 мм включительно. Почему такой разброс, и есть ли стандарт, для дачных, или парковых, или садовых железных дорог? Предлагаю сегодня об этом и поговорить.
Кто есть кто.
К сожалению, на просторах русскоговорящего мира энтузиастов данного увлечения крайне мало, а те, что есть, выбрали лишь один параметр — колею шириной 300 — 305 мм. Поэтому возьмем примеры иностранные, по большей части английские, и на их примере увидим все разнообразие «дачбана».
Но сначала определимся, какая колея может быть названа «дачная» и почему я настаиваю именно на таком наименовании. А дело вот в чем. По определению, размещенному на Википедии, читаем:
Садовая железная дорога (Garden railway) — разновидность железнодорожного макета, размещаемая преимущественно вне помещений, например, на приусадебном участке. В качестве окружения железной дороги используютсянастоящие растения, искусственные водоемы с настоящей водой.
ОВЖД. Статья шпально-рельсо-соединительная.
В данной статье поговорим о соединении рельс со шпалой, посмотрим на опыт действующих железных дорог и опыт первопроходцев.
И так, у нас есть рельс, есть шпала и встает вопрос соединения этого в одно целое. Но прежде чем изобретать свой велосипед нелишним будет ознакомиться с опытом мирового железнодорожного строительства.
Наиболее распространенной и легко доступной для ознакомления является широкая колея. Это и обычная дорога (РЖД), и трамвайные пути, и пути метрополитена. Будет ли полезен её опыт для дачбана? Думаю, что нет. Почему? На мой взгляд, это:
1. Дороги широкой колеи рассчитаны на большие нагрузки – как локомотивы, так и груженые вагоны весят десятки тонн. Следовательно, при торможении возникают большие силы, направленные на смещение рельса в сторону торможения состава.
2. Высокая скорость поезда вкупе с боковой раскачкой. Следовательно, соединение должно удерживать рельс от расползания в разные стороны, что может привести к увеличению ширины колеи с последующим сходом подвижного состава.
3. Сложность крепления – костыли, накладки, противоугоны и тд. Читать далее »
ОВЖД. Статья шпально-опорная.
Всем известно, что шпала это опора для рельса. Укладывают её, шпалу, на слой балласта. А вот кроме основной своей работы, воспринимать давление от веса состава и передавать его слою балласта, шпала выполняет и ещё одну, весьма важную функцию – обеспечивает неизменное положение рельс относительно друг друга.
Из истории железнодорожного строительства известно, что первые шпалы представляли собой каменные плиты, затем стали использовать дерево, далее металл, а теперь, в некоторых странах их делают из переработанного пластика. Но это на дороге большой, магистральной, а какой материал шпал подойдет для дачной дороги?
Я долго и кропотливо искал материал по данной теме, думал, сравнивал, считал… В итоге привожу свою точку зрения по данному вопросу.
Напомню, что в моем понимании дачная железная дорога должна быть Читать далее »
ОВЖД. Статья колесно-поучительная
В этой статье рассказ пойдет об изготовлении колес с ребордой. Расскажу с какими трудностями я столкнулся, как их решил, а так же поделюсь выводами, которые сделал благодаря полученному практическому опыту.
Две недели раздумий, а решение за два дня.
В начале проектирования подвижного состава, а в моем случае рельсовой тележки, я озадачился вопросом – где взять колеса с ребордой?
Вариант первый – выточить. Вариант хороший, но как не промахнуться с размером? Да и какой размер выбрать? Какой взять диаметр за основу, какую ширину рабочей поверхности, ширину реборды)? А сроки изготовления? А есть ли у токаря заготовки?… И как-то я пришел к выводу, что это вариант хотя и был бы самым качественным, но уж слишком сложный и долгий на сегодняшний момент. Читать далее »
Опыт «дачной» дороги из штата Юта.
Сегодня, в рубрике «Зарубежный опыт» представляю видео рассказ о Сиде Аллене проживающем в штате Юта, США. На заднем дворе своего «дачного» дома Сид построил железную дорогу. Подвижной состав был приобретен в штате Орегон, а все остальное сделано в мастерской своими руками.
К сожалению, у меня пока нет возможности добавить к видео ролику русские субтитры с переводом рассказа Сида о своем увлечении. Но на видео показано достаточно много материала, который, принципе в переводе не нуждается. Надеюсь, что в скором времени вопрос с переводом иностранных видео рассказов будет решен положительно. Читать далее »
Телеграфные столбы.
Небольшой экскурс в прошлый год.
Изучая тему железнодорожного моделирования, я порой находил весьма странную, иногда занятную, иногда смешную, а иногда и абсолютно бесполезную информацию. А раз по запросу о паровозах наткнулся на картинную галерею. Некоторые картины мне понравились и я скачал их. И вот разглядывая одну из этих картин, а точнее вот эту
я обратил внимание на телеграфные столбы. Читать далее »
ОВЖД. Статья вагоно-закладывательная.
ПодвИжный или подвижнОй состав.
Начнем с конкретных целей — перевозка грузов. Что надо везти? Конечно, в первую очередь это сыпучие грузы: песок, щебень, земля. Дальше идет строительный материал: стеновые блоки, цемент, арматура, доски. Плюс для полива и строительства нужна вода.
Как видно, грузы разные и тара для них разная. Что-то можно принести руками (например, арматуру и доски), что-то «упаковать» в удобную тару (например, воду разлить по канистрам), что-то засыпать в кузов. Прикинув, что и в чем может быть перемещено, я пришел к выводу:
1. Длинномеры, доски и арматура, проще и удобнее, учитывая расстояния на садовом участке, кривые и прочие рельефные особенности, переносится на руках.
2. Для перевозки блоков, цемента в мешках и воды в канистрах нужна платформа или рельсовая четырехколесная тележка. В этом случае вес/расстояние перемещения/рельеф местности для дороги подходит.
3. Для перевозки сыпучих материалов нужен кузов, желательно само разгружающийся. Ещё лучше, если бы этот кузов можно было бы при необходимости снимать с основной рамы для перевозки грузов из пункта 2.
Да! Перевозки пассажиров в счет не идут – пешком по шпалам, поверх груза или на запятках вагона!
Из прикидки объемов грузоперевозки первое место заняли сыпучие материалы, а следовательно основные поиски фото/чертежей/видео и прочего, что могло бы помочь при проектировании и изготовлении съемного кузова, были обращены в эту, сыпучую, область.
Вагоны.
Поиски привели к выводу, что по функционально-колейным характеристикам наиболее близко мне подходят вагонетки используемые для рудной промышленности и на торфоразработках. Здесь стоит отметить, что есть несколько типов вагонеток, но в основном это либо такая конструкция
Форум 750мм.
Начинаем рубрику «Кирпичики». В ней будем собирать полезные для нас, энтузиастов и им сочувствующих, материалы. И я считаю, что начать её нужно с представления форума 750мм.
Что же это за ресурс такой и чем он может быть нам полезен, спросите Вы? Полезен и очень, но обо всем по порядку. Сначала дадим слово авторам проекта
Добро пожаловать!
750 миллиметров — ширина колеи узкоколейных железных дорог, принятая за стандартную в СССР и России.
Так уж мы устроены, что влечет нас всегда в неизведанное, то ли от любопытства, то ли от неведомой живущей в нас силы. И порой поиск этого своего неведанного перерастает в жизненный путь. У кого-то он большой и широкий, а у меня — на ширину 750 мм. Нельзя сказать, что он только у меня такой, поэтому я и решил открыть этот сайт для тех, кому со мной по пути. Читать далее »
ОВЖД. Статья осново-закладывательная.
Продолжаю рассказ о своем опыте строительства садово-парковой железной дороги. Сегодня говорим об основополагающем вопросе построения любой железной дороги, а именно о ширине колеи.
Заодно я объясню, почему моя дорога имеет колею шириной пол аршина или осьми вершков. И так, продолжаю.
Решение.
После недельного штурма просторов рунета я решил так – задачу необходимо разделить на два основных направления. Во первых, это путевОе или путЁвое хозяйство (ПХ). А, во-вторых, подвИжный или подвижнОй состав (ПС).
И в этом месте позвольте сделать небольшое лирическое отступление.
Сразу скажу, что я не железнодорожный моделист, не фанат узкоколейных дорог (в смысле дрожания над каждым костылем) и не работник РЖД. Хотя… В детстве (счастливом советском детстве) уже будучи школьником мне посчастливилось поучится и пройти практику на Малой Октябрьской (детской) ж/д располагавшейся в то время в районе метро Озерки славного города Ленинграда.
Осьми Вершковая Железная Дорога. Вступление.
Статья вступительно-ознакомительная
Предисловие
Первые пять постов были опубликованы в моем блоге «Михайловы посиделки». К сожалению ли, к счастью, но блог со временем разделился на два — «Я-подкастер» и «Стальная колея»- после чего канул в лету. Так же о работах по строительству осьми вершковой колеи я рассказывал в подкасте «Михайловы посиделки».
Чтобы не терять «связь веков» и долго не объяснять «зачем и почему», я принял решение сначала сделать дубль того, что уже было, а дальше рассказывать о новом опыте.
Зачем?
Первый вопрос, который задают практически все, когда узнают об идеи строительства железной дороги на отдельно взятом садовом участке – зачем? Зачем вместо грядок, плодовых деревьев и кустов, клумб с цветами, партерных газонов – железная дорога?
А нет пока ни четких грядок, ни деревьев с кустами, ни клумб, а уж тем более газонов! Участок, который я имею, еще только разрабатывается от лесонасаждений. И частенько возникает необходимость перемещать по участку грузы, как правило сыпучие, из одной точки в другую. К сожалению, план освоения участка менялся не раз и не два. В связи с этим расположение «складов» песка и щебня оказалось на весьма удаленном расстоянии от вновь запланированного места строительства.
В результате теперь 20 м3 песка лежат за 35 метров от стройплощадки.