ОВЖД. Тормоз для вагонетки. Часть 2.

тормоз 2Продолжаю рассказ об изготовлении  ручного тормоза из классического домкрата. Сегодня говорим о тягах, коромыслах и колодках. Плюс к этому пару слов после пробной эксплуатации. Читать далее »

ОВЖД. Тормоз для вагонетки. Часть 1.

PENTAX ImageВопрос торможения вагонетки или рельсовой тележки совсем не праздный, как это может показаться на первый взгляд. Ведь сама конструкция весит порядка 100 килограмм плюс груз, вес которого может доходить до 400-450-ти кг. В таком варианте самопроизвольное движение может привести в лучшем случае к сходу, а в худшем – к тяжелой травме, учитывая, что на дачном участке бегают дети. К этому надо добавить, что имея «самодвижущуюся» вагонетку грузить в неё и выгружать из неё грузы будет весьма проблематично.

Поэтому решено – тормозу быть! Вопрос, какому?

И тут помог опыт фельдбана – простота, надежность и, плюс к этому, мобильность. Да-да, мобильность, которая позволяет либо ставить данную систему, либо, при использовании мотовоза со своей штатной системой, от неё отказаться. Читать далее »

С праздником железнодорожники всех колей!

ПраздникХотя пора бы вернуть дату чествования работников железных дорог на свое историческое место — 25 июня (по старому стилю) или 6  июля (по новому стилю). А то как-то странно получается — возвращаем имена городам, улицам, целым волостям, а праздник отмечаем в неправильную дату.  Ну да это как кому нравиться.

Я же хочу пожелать всем работникам железнодорожной отрасли телесного здоровья и душевного здравия! И пусть наши поезда так и останутся самыми поездатыми поездами в мире, которые не перепоездят никакие другие поезда планеты Земля.

А всем дачбанистам желаю больших урожаев на приусадебном участке! И пусть урожай этого года Вы будете вывозить на своей личной железной дороге шириной колеи от 180 до 381 мм!

 

ОВЖД. Пробная эксплуатация или проверка боем.

С01Человек предполагает, а Бог располагает. В правильности этого изречения я смог убедиться на этих выходных. И ведь ни что не предвещало аврал. Работа по ОВЖД шла размеренным темпом: красились рама и кузов «Платформа», подготавливалась к изготовлению «Цистерна», подсчитывалось количество необходимого пути, думалось, как сделать закругления…

И тут, во время ужина, позвонили и сказали – помниться вы дрова просили весной? Так их есть у нас! Завтра, после обеда, ждите машину.

Сказать, что нашему общему семейному удивлению не было предела, значит не сказать ни чего! Да, разговор о дровах поднимался весной, но в ближайшие планы операция «Дрова» включена не была. Более того, был затеян перенос поленницы с её модернизацией. То есть места для дров просто не было. А вот реальность остаться без них, в случае отказа, была!

Состоялся военный совет, обсуждавший исторический вопрос – что делать? А с ним ещё и как делать, и куда класть , и так далее. После часовой дискуссии было принято решение: дрова выгрузить на въезд,  сложить на временное хранение вдоль дома, перевозку осуществить силами ОВЖД.

Правда, возникло несколько проблем:

1. Подвижной состав в этот момент времени был не докрашен.

2. Из путевого материала было только две рамчатки общей протяженностью 4-е метр.

3. Дорога из пункта А в пункт Б была далеко не прямой, а участков с закруглениями, как Вы понимаете, то же не было.

Решение выбрали такое: Читать далее »

ОВЖД. Кузов типа «Платформа»

В17Из цикла «Подвижной состав»

И так, после изготовления рамы подвижного состава встал вопрос о кузовах. Какие делать, какие не делать, как делать и прочее, и прочее.

Для начала я написал список необходимых работ: перевозка сыпучки, перевозка воды, перевозка ящиков и блоков и прочее. Далее подумал о сложности выполнения работы по каждому типу, плюс прикинул необходимый материал для их изготовления. В результате на первое место по соотношению «легкость/наличие материала/трудо- и материальные затраты» на первое место вышел кузов типа «Платформа».

Правда есть одно но. Дело в том, что на данный момент у меня, кроме своей мускульной силы, ни толкателей, ни тянутелей нет. Конечно, я думаю о создании небольшого локомотива. Но дело это весьма время/трудо/материалозатратное. И, на данной момент, как говориться не до него. Поэтому, все типы кузовов, о которых я буду рассказывать в ближайшее время, будут оснащены съемной ручкой для их передвижения. При желании и возможности в дальнейшем ручку можно будет снять и, поставив сцепное устройство, использовать, как полноценный вагон.

А теперь о работе. Читать далее »

ОВЖД. Изготовление рамы транспортного средства.

IFИз цикла «Подвижной состав»

Сегодня расскажу об изготовлении рамы для вагонетки. Но вначале приведу свои рассуждения о целесообразности многофункционального подвижного состава на дачном участке.

В начале своего дачбановского пути я, ища информацию по этой теме в интернете, увидел множество интересных решений для перевозки разнообразных грузов. Это и саморазгружающиеся вагонетки, и вагоны хопперы, и цистерны, и платформы, и полувагоны, и вагоны для перевозки длинномеров, и … Как же их много! И как же хотелось изготовить все модели – ведь на даче так много разной работы! Только вот с местом размещения… соток то всего 12-ть…

Мозговой штурм окончился с ревом мусорного Камаза, проследовавшего под окном. Сменные кузова! Ведь на даче, как правило, человек занят какой-то одной работой, а доделав её переходит к другой. А почему бы не сделать разные кузова, которые можно менять со сменой работы? И рама, в таком случае нужна одна, и места кузова, при условии их этажерного размещения, много не займут, и под ногами все это хозяйство мешаться не будет. Читать далее »

ОВЖД. Колпара – работа над ошибками. Часть 2.

А0Из цикла «Подвижной состав»

За последнюю неделю произошло много событий связанных с постройкой дачной железной дороги.  К сожалению, нехватка свободного времени не позволяет мне рассказать обо всем сразу. Поэтому пока буду писать о главном, а потом расскажу о деталях.

И так, продолжу повествования о работе над ошибками связанными с изготовлением колпары. С предысторией можно ознакомиться здесь.

Пока занимался ремонтом машины, ребята из токарки сделали новые оси, выточили крепежные шайбы и проточили колеса.  Сделали и ушли в отпуск. А я с первой же возможностью  поехал забирать детали.

И все бы ничего, но… в бочку с радостью добавили хорошую ложку дегтя. Почему? Объясняю: Читать далее »

ОВЖД. Логистика железной дороги на дачном участке.

планИз цикла «Планирование».

Перед тем, как приступить к рассказу о планировании напомню:

—   я имею дачный участок размером 12 соток (в плане практически классический прямоугольник).

—  на участке нет построек, за исключением сборного «Ижорского» гаража являющегося на сегодняшний день чем-то типа сарая  для хранения разного … жизнью накопленного имущества.

—  часть участка разработана под огород (картофельные поля, парники, грядки), на другой части сохранились следы «реликтового леса» и нетронутой природы (например, растет иван-чай).

—  заложены два въезда – парадный и не парадный (благо вдоль дороги 40 метров).

—  разность высот между минимумом и максимумом приблизительно 1 метр (можно сказать совсем плоский).

Исходя из вышесказанного, и строилась вся логистика грузоперевозок, как на данный момент, так и на будущее. Хотя план весьма гибок и уже на сегодняшний день претерпел несколько незначительных изменений. Но обо всем по порядку. Читать далее »

Рудничные рельсовые пути

рудникПри проектировании дачной дороги встают вопросы о вписывании ж/д пути в площадь участка. А какую ширину колеи выбрать? А впишется ли вагонетка в выбранный радиус закругления? А не слетит ли она в повороте и что надо сделать для предотвращения этого? И прочая, и прочая.

В процессе планирования дачной чугунки, я тоже задавался этими вопросами. Пытаясь их решить, первым делом я постарался понять – какая из эксплуатируемых ж/д систем наиболее близка к  дачбану? Поиски решения привели к промышленной колее, используемой на добыче руды и угля.

И вот сегодня, в рубрике «Кирпичики», я хочу привести материал из учебного пособия  «Горно-транспортные машины периодического действия»  (авторы Ю.Д.Тарасов, А.К.Николаев. Санкт-Петербургский государственный горный институт (технический университет). СПб, 2005.)

В пособие рассказывается о теории и расчете горно-транспортных машин. Рассмотрено основное и вспомогательное оборудование локомотивной откатки, широко используемой на угольных и рудных шахтах в качестве магистрального транспорта полезного ископаемого, а также для транспортирования материалов и людей.

А чтобы информация не была скучной, я, для примера расчетов по приведенным формулам, взял свою колею – осьми вершковую (356мм). Примеры и мои комментарии выделены курсивом.

И так, страница 17 глава 3.2 «Рудничные рельсовые пути» Читать далее »

ОВЖД. Колпара – работа над ошибками.

ф0Из цикла «Подвижной состав».

После весенней страды выпала минутка поработать над подвижным составом. Перво-наперво я решил проверить  колеса и оси, тем более, что до этого момента подходящего случая не представлялось. В прошлое лето, когда колеса были выточены, было, честно говоря, не до них.

И как-то не задалось, знаете ли… Одним словом — не пошло! Читать далее »

ОВЖД. Вопросы планирования на 12-ти сотках.

ВопросДанная статья более задел на будущее, чем рассказ о каком-то одном «трудовом подвиге». Сегодня начнем поднимать вопрос о планировании железной дороги на дачном участке, её необходимости, размещении, эксплуатации и прочем  «не железном». Но это «не железное» весьма необходимо решать заранее, на этапах, когда дорога ещё не началась строиться. В противном случае силы, время и денежные ресурсы могут быть потрачены впустую.

Но давайте по порядку.

Сразу скажу – у меня участок почти без построек (за исключением гаража-сарая), почти не огорожен забором (за исключением одной стороны),  на участке я не ночую (так как метрах в 200-х стах имею дом родителей), участок, на данный момент, более использую для огорода (картофельные поля, парники и прочая). Исходя из этого, плюс плана на дальнейшую эксплуатацию, я и делал свои расчеты.  Что называется, с чистого листа. Читать далее »

ОВЖД. Первая рамчатка.

2982194С завершением посевной появилось время для занятия дачной железной дорогой. Первым делом съездил на метало базу и прикупил швеллер для рамы вагонетки и проф.трубу с полосой для пути. О вагонетке поговорим в другой раз, а сегодня расскажу об изготовлении первой, опытной, рамчатки для ОВЖД.

Первым и самым главным вопросом в конструировании пути был вопрос «из чего?».  По опыту первопроходцев, Павла Чилина и Алексея Андреева, было известно следующее:

1. Рельсом может служить либо проф.труба 50х25х2, либо полоса 40х20.

2. Шпалой может служить либо проф.труба 50х25х2, либо брус 70х100

3. Скреплением рельса и шпалы в первом случае является сварка, а во втором сварка и саморезы.

Оба варианта показали себя, как жизнеспособные. Но… Читать далее »

Карта посещаемости
Map
Для новичков.
sad12-09_6

Дополнительные площадки.
sad12-09_6

sad12-09_6

sad12-09_6

Последние комментарии
Рубрики
Дачная колея на выезде.
sad12-09_6

sad12-09_6

sad12-09_6

sad12-09_6

Речь Л.М. Кагоновича
... от стрелочника до наркома все одинаково важны, все одинаково выполняют великую задачу обеспечения бесперебойной работы нашего ... железнодорожного транспорта! sad12-09_6

Календарь
Октябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  
Архив
Статистика