Переславль-Залесская узкоколейная железная дорога.
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.
Часть 4, в которой мы обкатываем дрезину.
Сборка продолжается — кузовные панели, электрика.
Переезд на пмж. Дрезина легкая, в газель загоняем ее вдвоем. С ней же переезжает рамчатка, распиленная на две трехметровых секции, место которым на ПЗУЖД уже определено. Так же грузим все кузовные панели, пакеты с электрикой, уголки, планки… и еще кое что.
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.
Немного букв перед погружением в мир лобзика и шкурок.
Когда стоял выбор, какой же вариант сцепки применить на ПЗУЖД, после нескольких часов раздумий был выбран простой и удобный. Два пружинящих буфера по бокам, крюк по центру. Дрезины (вагоны, локомотивы или что там еще будет построено моими кривыми руками) сближаются, упираясь буферами, накидывается нужный отрезок цепи внатяг, просто варьируя количество звеньев цепи между крюками. Описал, может, и сложно. В жизни все проще. Лютых кривых нет, ход пружины буфера достаточен для впиливания состава в те кривые, которые уже есть. впоследствии, надеюсь, форма всех буферных тарелок будет приведена к единому стандарту. Ну а пока есть что есть.
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.
Часть 2. Изгоровление каркаса дрезины, элементов привода. Окраска каркаса.
Приехал металл. Срочно в работу. Сварена шестиметровая рамчатка, установлена по уровню (ну по среднему из 4 показаний уровней), сварена первая часть каркаса дрезины, куплены подшипники с внутренним диаметром, подходящим под оси будущих колпар. Какие-то подшипники ступиц от жигулей по цене чугунного моста. 2200 за 4 штуки.
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.
Часть 1. Вводные данные. Изготовление буферов
Лежат, значит, 4 вагонеточных колеса. Дразнят. Разные немного, два с узкой ребордой, два с ребордой пошире. И отверстия под ось немного отличаются. Были у меня 4 хороших колеса, да продал их, думал, малы они на 750 мм. А тут прикинул — а вроде и нормально. Для чего нормально? Ну не для чего-то парадно-пассажирского…
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников
В общем, задача была такая — поскольку боковой по стрелке у станции «Переславль» всего лишь временный тупик, который будет в дальнейшем продлён, то необходимо место, где бы можно было хранить неиспользующийся подвижной состав, но так, чтобы в любой момент его можно было достать без долгих перестановок.
Так как нет желания на короткой дачной ветке разводить огромное количество разнообразных и нужных (временно) платформ-цистерн-снегоочистителей-вагонов,то нужно было небольшое веерное депо примерно на три места.
Вдруг откуда ни возьмись за 5 дней появилась ручная дрезина.
Чтоб она появилась, пришлось пожертвовать уже готовой нижней частью тепловоза, которую собрал в перерыве между югами в одну из февральских оттепелей за пару дней. Собрал тогда так быстро, потому что все компоненты уже были с осени и ждали сварочных работ.
Шла зима, очень хотелось наконец весны, чтоб начать сборку локомотива, но внутренний голос подсказывал — отдай раму эту дрезине, а тепловозу сделай более крепкую, из настоящего мужского металла, из жирного богатырского уголка, ну чтоб совсем как на фельдбанах.
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.
Доброго здоровья всем читателям блога. Сегодня мы продолжаем рассказ о самой широкой дачной железной дороге — Переславль-Залесской УЖД. И сегодня её автор Михаил Колесников расскажет о подготовленном им за эту зиму проекте развития дороги.
Кстати, весна не за горами, и если кто из наших читателей подумывает в этом сезоне начать строительство своей дачной дороги, то советую уже сейчас плотно заняться её проектированием. Как показывает практика — лето время для работы, зима для планирования. А пока слово Михаилу.
Переславль-Залесская УЖД (ПЗ УЖД). Автор проекта — Михаил Колесников.
Февраль побуждает наших энтузиастов подводить итоги сезона ушедшего и строить планы на сезон наступающий. Вот только недавно отчитался о своей работе Алексей Калашников, а на подходе уже Михаил Колесников с Переславль-Залесской узкоколейной железной дороги. Ему и слово:
Итак, в связи с нетипичными февральскими оттепелями снег с крыш благополучно сошел на пути, укрыв их кое-где слоем под полтора метра и застыв ледяными горами.