Всем дачжелдорстроителям — привет!
Хорошие новости с трамвайного завода Александра Васильева. За последний месяц он изготовил из, можно так сказать, подручных материалов редуктор для привода железнодорожного состава дачной колеи. Передаю ему слово:
«Доброго времени дачники железнодорожники и им сочувствующие! В эфире : Вести с трамвайного завода!
В свете подорожания моторно — редукторной продукции в том числе и китайской, решил соорудить мотор- редуктор собственноручно.
Привет, дачные путейцы и машинисты в одном лице!
Потихоньку помаленьку, но подходит на ОВЖД время, когда пора уже вплотную задуматься над выбором сцепного устройства. Первая универсальная вагонетка, Пчелка, вторая вагонетка… как-то надо сцеплять вагонное хозяйство))) А раз такой вопрос возник на одной дороге, то возникнет и на другой. Поэтому решил я написать этот пост, подняв тему на общее обсуждение.
А по обсуждать есть что. Начнем с того, что для своей дороги надо иметь унифицированное устройство, дабы сцеплять весь подвижной состав без головной боли. Далее, сцепка должна выполнять роль буфера при ударе вагонов и смягчать удары при тяге. Удобство работы и обслуживания узла не на последнем месте. Не забудем про момент изготовления – что для этого понадобиться, какая обработка (резка, сварка, токарка). Ну и внешний вид не должен вызывать чувство «колхозности»)))
Как все совместить? Чем пожертвовать? Что выбрать?
Привет, энтузиасты дачной колеи!
Сегодня продолжение рассказа об изготовлении пантографа к дачному трамваю. Как всегда много фотографий. Слово автору — Александру Васильеву.
Доброго времени дачники стальной колеи!
В эфире : Новости трамвайного завода! Да — да, опять я со своими «комиксами»))))) Продолжаю рассказ о постройке пантографа для трамвая.
Доброго здоровья, энтузиасты дачной колеи!
.
Все по домам сидите? А у нас тут работа кипит вовсю! И сегодня, Александр Васильев расскажет о своей работе по изготовлению пантографа для дачного трамвая. По сложившейся уже традиции — материал хорошо отснят, разжеван, только глотай))) Слово автору.
На проведении киндерфеста, взрослые а особо дети замучили меня вопросом- почему у трамвая с верху пусто. Уже на второй день, устав рассказывать о истории развития трамвая я про себя решил надо делать токоприёмник.
Доброго здоровья, строители маленьких узкоколеек и им сочувствующие и за них переживающие!
.
Продолжаю знакомить Вас с частью каталога завода Артура Коппеля. Его железнодорожной стороной, если можно так сказать. Сегодня будем смотреть на вагоны. К сожалению многих, пассажирские вагоны господин Коппель не жаловал))) Зато какое разнообразие в товарных! Так и хочется сказать, что все уже придумано до нас. И ведь это ещё не все из существовавших в то время здесь показаны.
.
Но начну с интересного фото календаря или его составной части с рекламой акционерного общества господина А.Коппеля.
Доброго здоровья, энтузиасты дачжелдора!
Давно в рубрике «Кирпичики» не было материалов. И вот, разбирая «запасники» наткнулся я на один материал, который, я думаю, поможет энтузиастам в их конструкторской деятельности. Ведь все придумано ещё до нас)))
Сегодня хочу представить Вам часть каталога фирмы Артура Коппеля. Филиал компании сего господина находился в дореволюционной России и именовался акционерным обществом «Артур Коппель» (основано в 1897 г.).
В его состав входили механические и вагоностроительные заводы в Петрограде. Общество имело отделения в Москве, Варшаве, Харькове, Киеве, Риге, Одессе, Баку и Владивостоке. Производство: полевые и узкоколейные железные дороги, подъемники, подъемные приспособления, электрические железные дороги, машины для добывания торфа, железные конструкции и др.
Доброго здоровья, энтузиасты дачжелдора!
Сегодня пост несколько необычен. Текста не будет, зато будут сканы из рекламного проспекта фирмы «Декавиль». Да-да, той самой, глава которой придумал легкие полевые железные дороги. Фотографии скачаны совершенно случайно с одного из французских модельных форумов. Где-то была на него ссылка, да пока чего-то не найти. Но постараюсь, поищу, прикреплю (если найду). А пока смотрите, думайте, может кого на что и подвигнет или в работе поможет.
Представлен подвижной состав — вагонетки в разных исполненных кузовах. В следующем посте опубликую сканы с локомотивами — паровозами колеи 500 и 600 мм. Плюс, если успею, отдельным постом размещу виды подвижного состава Артура Коппеля. Его транспортные средства до революции поставлялись в Россию.
И как всегда напоминаю, что на страницах блога «Стальная колея» Вы можете разместить свой пост в помощь энтузиастам дачжелдора.
Доброго здоровья, строители дачжелдоров!
Сегодня, в рубрике «Кирпичики», привожу фото отчет нашего постоянного читателя Александра Матюкова об изготовлении колес с ребордой, что называется «на коленке». Пока у Александра ещё нет собственного дачбана, но уже идет этап планирования. Как сказал Александр, цитата: — «Все лето ходил по участку и прикидывал ширину колеи. Либо 200мм, либо 300. Пока так и не определился. Но четко решил, что если созрею строить дорогу, то на электротяге, с рабочей контактной сетью. Трамвайная тема больше всего привлекает, либо шахтные электровозы.»
Очень радует, что количество энтузиастов дачного железнодорожного строительства растет и множится. Дай Бог, чтобы задумки Александра воплотились в жизнь.